Які переваги попереднього натягу підшипників
Що таке попереднє навантаження підшипника?
Зазвичай,підшипники коченнямають певний зазор у робочому стані. Однак, для досягнення певної мети, коли підшипник встановлено, він отримує певне внутрішнє навантаження за допомогою певного методу регулювання та використовується в стані негативного зазору, і цей метод використання називається попереднім натягом.
Які переваги попереднього завантаження дляпідшипники?
Дляпідшипники кочення, правильне попереднє навантаження може мати такі переваги:
1. Покращення точності обертання. Після попереднього натягу підшипника внутрішній зазор усувається, і кожен елемент кочення має певний попередній натяг, а кільце підтримується з усіх боків, що може покращити точність обертання, щоб вал міг бути правильно розташований в осьовому та радіальному напрямках, а також покращити точність обертання вала, такого як шпиндельний підшипник верстата та вимірювальний прилад.
2. Покращення жорсткості. Контакт між елементом кочення та доріжкою кочення є пружним, і елемент кочення можна розглядати як пружину. Підшипники з зазором підтримуються лише кількома пружинами у напрямку дії сили. Підшипники з попереднім натягом мають пружинну підтримку в усіх напрямках, і існує певна величина попереднього натягу, а кількість роликів, які можуть витримувати навантаження, більша, ніж при люфті, тому жорсткість можна покращити. У кулькових підшипниках зв'язок між контактною деформацією кульки та каналу та навантаженням є нелінійним, а контактна жорсткість збільшується зі збільшенням попереднього натягу.
3. Збільшення терміну служби підшипника. Після попереднього навантаження кількість навантажених елементів кочення збільшується, навантаження на кожен елемент кочення зменшується, і навантаження може бути розподілене на кожен елемент кочення відносно рівномірно, що дозволяє збільшити термін служби підшипника.
4. Покращує демпфування підшипника та зменшує шум. Попередній натяг створює стабільну масляну плівку між елементом кочення та доріжкою кочення, покращує демпфування між елементом кочення та доріжкою кочення, а також може покращити динамічні характеристики несучої конструкції та зменшити шум.
5. Покращення динамічних характеристик радіально-упорних кулькових підшипників. У високошвидкісних обертових радіально-упорних кулькових підшипниках належний попередній натяг може запобігти гіроскопічному обертанню сталевої кульки, запобігти або зменшити обертальне прослизання сталевої кульки, а також контролювати обертальне прослизання сталевої кульки.
6. Зменшення вібраційних слідів та зносу від тертя. Зовнішній сферичний підшипник насправді є варіантом радіального кулькового підшипника, який характеризується сферичною поверхнею зовнішнього діаметра його зовнішнього кільця, яка може бути узгоджена з відповідною увігнутою сферичною поверхнею посадкового місця підшипника для виконання ролі вирівнювання. Зовнішній сферичний підшипник в основному використовується для сприйняття комбінованого радіального та осьового навантаження на основі радіального навантаження, і зазвичай він не підходить для сприйняття лише осьового навантаження. Він використовується для безвібраційної обробки верстатів з низькою шорсткістю або в механізмах, де потрібно контролювати тертя та знос під час частого запуску та зупинки.
7. Контроль явища прослизання обертання та обертання елементів кочення. Зовнішні сферичні підшипники, що встановлюються, також розроблені як самовирівнювальні, прості в установці та мають подвійну структуру ущільнювального пристрою, що дозволяє працювати в суворих умовах. Сідло підшипника, як правило, лите та формується. Зовнішні сферичні підшипники - це високоточні компоненти, що поєднують у собі кулькові підшипники з глибоким радіальним ущільненням та корпуси різної форми. Вузол підшипника може бути встановлений безпосередньо на основний корпус механізму за допомогою кількох болтів, він простий в установці та використанні, наприклад, має функцію самовирівнювання та поповнення мастила. Наприклад, він використовується в радіальних наполегливих кулькових підшипниках, що використовуються у високочастотних двигунах, та циліндричних роликових підшипниках реактивних двигунів.
Компенсація зносу під час роботи. Збільшення зазору внаслідок зносу підшипника під час роботи може бути компенсовано попереднім натягом.
Час публікації: 30 липня 2025 р.
