новини

Характеристики та експлуатаційні характеристики сферичних підшипників

Сферичний підшипник складається зі сферичної контактної поверхні, що складається з внутрішнього кільця зовнішньої сфери та зовнішнього кільця внутрішньої сфери. Сферичні підшипники в основному підходять для підшипників ковзання для коливального руху, похилого руху та низькошвидкісного обертового руху.

До сферичних підшипників належать: радіально-упорні сферичні підшипники, упорні сферичні підшипники, радіальні сферичні підшипники та сферичні підшипники на кінці стебла. Класифікація сферичних підшипників в основному базується на напрямку навантаження, яке вони можуть нести, номінальному куті контакту та конструктивному типі.

Які характеристики мають радіальні сферичні підшипники

1.GE... Тип E Одинарне зовнішнє кільце, без канавок для мастила. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

2.GE... Тип ES Однопрорізне зовнішнє кільце з канавкою для мастила. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

3.GE... ES-2RS Однопрорізне зовнішнє кільце з канавкою для мастила та ущільнювальними кільцями з обох сторін. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

4.GEEW... ES-2RS Однопрорізне зовнішнє кільце з канавкою для мастила та ущільнювальними кільцями з обох сторін. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

5.GE... Тип ESN

Однопрорізне зовнішнє кільце з канавкою для мастила та зовнішнє кільце з упорною канавкою. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку. Однак, коли осьове навантаження сприймається упорним кільцем, його здатність витримувати осьове навантаження знижується.

6.GE... Тип XSN

Подвійне щілинне зовнішнє кільце (розрізне зовнішнє кільце) з канавкою для мастила та зовнішнє кільце з фіксуючою канавкою. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку. Однак, коли осьове навантаження сприймається упорним кільцем, його здатність витримувати осьове навантаження знижується.

Тип 7.GE... HS має внутрішнє кільце з канавкою для мастила та подвійне половинне зовнішнє кільце, а зазор можна регулювати після зносу. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

8.GE... Тип DE1

Внутрішнє кільце виготовлено із загартованої підшипникової сталі, а зовнішнє — із підшипникової сталі. Видавлене, коли внутрішнє кільце зібрано, воно має канавку для мастила та отвори для масла. Підшипники з внутрішнім діаметром менше 15 мм не мають мастильних канавок і масляних отворів. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

9.GE... Тип DEM1

Внутрішнє кільце виготовлено із загартованої підшипникової сталі, а зовнішнє — із підшипникової сталі. Під час складання внутрішнього кільця утворюється видавлювання, а після установки підшипника в корпус на зовнішньому кільці видавлюється торцевий паз для осьової фіксації підшипника. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку.

10.GE... тип DS

Зовнішнє кільце має монтажну канавку та канавку для змащення. Обмежується великорозмірними підшипниками. Він може витримувати радіальні навантаження та невеликі осьові навантаження в будь-якому напрямку (сторона монтажного паза не витримує осьових навантажень).

Виконання радіально-упорних сферичних підшипників

11.GAC... Внутрішнє та зовнішнє кільця типу S виготовлені із загартованої підшипникової сталі, а зовнішнє кільце має масляні канавки та масляні отвори. Витримує радіальні навантаження і осьові (комбіновані) навантаження в одному напрямку.

Особливості упорних сферичних підшипників

12. GX... Вал і корпус типу S виготовлені із загартованої підшипникової сталі, а кільце корпусу має масляні канавки та масляні отвори. Він може нести осьове навантаження або комбіноване навантаження в одному напрямку (значення радіального навантаження не повинно перевищувати значення осьового навантаження в 0,5 рази).