Високотемпературні підшипники

Що таке високотемпературний підшипник?

Так званий високотемпературний підшипник стосується робочої температури, яка вища, ніж температура звичайного підшипника, а підшипник використовується при загальній робочій температурі понад 150...° називається високотемпературним підшипником.

 

Характеристики високотемпературних підшипників:

 

1. Довічне змащення, під час використання мастило не додається.

 

2. Економічно вигідні, якість у десятки разів вища, ніж у звичайних підшипників.

 

3. Він завоював довіру наших клієнтів завдяки тривалому терміну служби.

 

4. Високотемпературні підшипники широко використовуються в металургії, печах, склі, доменних печах, фарбувальному обладнанні та інших машинах, що працюють за високих температур.

 

Високотемпературні підшипники в основному використовуються в авіаційних реактивних двигунах, газових турбінах, системах ядерних реакторів, вольфрамових дисках рентгенівських трубок, високошвидкісних транспортних засобах, ракетах та космічних апаратах.

 

Монтаж високотемпературних підшипників

Крім того, якщо тиск прикладається до однієї сторони кільця (наприклад, зовнішнього кільця), а інша сторона кільця (наприклад, внутрішнього кільця) втискається в нього через елемент кочення, це часто призводить до вм'ятини або стирання на поверхні кочення, і його не можна використовувати, особливо якщо нерозбірний підшипник встановлено на валу та корпусі підшипника одночасно.

 

У процесі нагрівання та встановлення підшипника необхідно розуміти температурний діапазон високотемпературного підшипника за різних високотемпературних підшипників.

 

Підходитьвисокотемпературні підшипники

1. Втручання

 

Внутрішнє та зовнішнє кільця кочівного елемента закріплені на валу або корпусі підшипника, і коли воно навантажене, кільце та вал або корпус підшипника не мають радіального, осьового та обертального відносних рухів, і цей відносний рух спричиняє тертя, корозію тертя або тріщини тертя на сполучній поверхні, що призводить до пошкодження підшипника, вала та корпусу підшипника, а потім абразивний порошок змішується з підшипником, що призводить до поганої роботи, ненормального нагрівання або вібрації.

 

Що стосується методу фіксованого підшипника, то найкраще залишити певну величину натягу на сполучній поверхні кільця та вала або корпусу підшипника, а статична посадка буде оптимальною, щоб навантаження тонкостінного кільця рівномірно розподілялося по колу, не впливаючи на вантажопідйомність підшипника.

 

Однак, окрім незручностей кріплення та демонтажу підшипника, його не можна використовувати у всіх випадках, коли підшипник відокремлений, і його неможливо перемістити осьово, коли підшипник відокремлений, коли підшипник використовується.

 

2. Вибір посадки

 

Вибір посадки зазвичай здійснюється за такими принципами:

 

(1) Залежно від напрямку та характеру навантаження, що діє на підшипник, а також від того, яка сторона внутрішнього та зовнішнього кілець обертається, навантаження, що переноситься кожним кільцем, можна розділити на обертальне навантаження, статичне навантаження або ненаправлене навантаження. Кільце, яке переносить обертальне навантаження та ненаправлене навантаження, повинно мати статичну посадку (посадку з натягом), кільце, яке переносить статичне навантаження, може мати перехідну посадку або динамічну посадку (посадку з зазором). Коли навантаження на підшипник велике або переносить вібраційне та ударне навантаження, натяг необхідно збільшити. При використанні порожнистого вала, тонкостінної корпусу підшипника або корпусу підшипника з легких сплавів та пластику також необхідно збільшити величину натягу.

 

(2) Коли потрібно підтримувати високу точність обертання, необхідно використовувати високоточні підшипники, а також покращити точність розмірів валів та букс підшипників, щоб уникнути надмірного перетягування. Якщо перетягування занадто велике, геометрична точність підшипника або букси може вплинути на геометрію кільця підшипника, тим самим пошкодивши точність обертання підшипника. Якщо внутрішнє та зовнішнє кільця нероздільних підшипників (таких як радіальні кулькові підшипники) мають статичну посадку, то встановлення та розбирання підшипника надзвичайно незручні, і найкраще використовувати динамічну посадку з одного боку зовнішнього кільця.

 

3. Рекомендується співпраця

 

Щодо допусків діаметра вала та розміру отвору вала та корпусу підшипника, де встановлені підшипники, у метричній серії прийнято стандарт ISO283 (допуски розмірів та посадки), тому допуски посадки визначаються відповідно до вибраного діаметра вала та допусків розміру отвору.