Вузли підшипників маточини
Theпідшипник колесає одним з ключових компонентів автомобіля, його головна роль полягає в перенесенні ваги та забезпеченні точного керування обертанням маточини колеса, що вимагає від нього сприйняття не лише осьового навантаження, але й радіального.
Традиційні підшипники для автомобільних коліс складаються з двох комплектів конічних роликових або кулькових підшипників, а підшипники встановлюються, змащуються, герметизуються та регулюються зазори на автомобільній виробничій лінії.
Підшипниковий вузол маточини розроблений на основі стандартних радіально-упорних кулькових підшипників та конічних роликових підшипників, що об'єднує два комплекти підшипників, що забезпечує хороші монтажні характеристики, можна не регулювати зазор, він легкий, має компактну конструкцію, велику вантажопідйомність, можна заздалегідь встановити мастило для герметичних підшипників, зовнішні ущільнення маточини не потребують обслуговування тощо, що широко використовується в автомобілях і поступово розширює тенденцію застосування у вантажівках.
1. Покоління вузлів підшипників маточини
Застосування приводних коліс малих та середніх автомобілів
Перше покоління вузлів підшипникового типу досі є нашими найширше використовуваними у світі. Це перший вибір для застосування у приводних колесах малих та середніх автомобілів.
Перше поколіннявузли підшипників маточинимають два ряди радіально-упорних кулькових підшипників з відповідними кільцями та комплектами кульок для забезпечення необхідного осьового зазору. Кут контакту оптимізовано для забезпечення певного попереднього натягу та витримування певних умов навантаження на колесо. Основні характеристики включають:
Оптимально справляється з моментними навантаженнями, що прикладаються до підшипника під час поворотів
Клітка виготовлена з поліаміду, армованого скловолокном
Високоефективне мастило для спеціалізованих застосувань, герметичне на весь термін служби
Для різних варіантів розташування підшипників коліс доступні різні конструкції ущільнень
На обертовому кільці можна встановити імпульсне кільце ABS
2. Друге поколіннявузол підшипника маточини
Підходить для застосування з ведучими та неведучими колісами в транспортних засобах середнього розміру
У найпоширенішому застосуванні вузла підшипника маточини другого покоління гальмівний диск або барабан і колесо встановлені на обертовому фланці. Конструкція вузла підшипника маточини другого покоління має фланцеве кільце з різьбовими болтами на поворотному кулаку. Вуличний блок другого покоління зазвичай використовується з обертовим зовнішнім кільцем для непривідних передніх або задніх коліс.
3. Три поколіннявузли підшипників маточини
Третє поколіннявузол підшипника маточинидосягається шляхом встановлення фланця в необертовому кільці підшипника та іншого фланця в обертовому кільці підшипника. Невелике поворотне внутрішнє кільце встановлене на внутрішньому кільці поворотного фланця для максимального збільшення вантажопідйомності.
Підходить для застосування на ведучих та неведучих колесах середніх та великих транспортних засобів
У вузлі підшипника маточини третього покоління гальмівний диск або барабан і колесо встановлені на обертовому фланці. Цей обертовий фланець у багатьох випадках обробляється після складання підшипника для досягнення дуже низьких допусків на бічні биття, що допомагає зменшити вібрацію та шум під час гальмування.
4. Theпідшипник маточиниБлок з датчиком ABS в основному включає фланець, обертовий корпус зубчастого вінця, ущільнювальний вузол та маточину, а також оснащений датчиком ABS на маточині, а магнітна сталь у датчику ABS встановлена на обертовому корпусі зубчастого вінця та з'єднана з ним; обертовий корпус зубчастого вінця нерухомо з'єднаний з фланцем. Датчик ABS в основному включає корпус, магніт та котушку, магніт встановлений на обертовому корпусі зубчастого вінця, а магніт з'єднаний з обертовим корпусом зубчастого вінця; котушки з'єднані сигнальними проводами та штекерами. Обертовий корпус зубчастого вінця з'єднаний з фланцем шліцами. Торцева поверхня фланця має отвори, в які встановлюються болти, які можна безпосередньо з'єднати з підвіскою, гальмівними пристроями та шинами. У внутрішньому отворі фланця є шліцьова канавка, яку можна використовувати з карданним валом постійної швидкості. Перевагою корисної моделі є те, що ця конструкція замінює комбінацію оригінального автомобільного поворотного кулака, маточини колеса та підшипника, поєднуючи функції трьох елементів в одну, а також значно зменшуючи об'єм оригінальної конструкції, зменшуючи вагу, а також значно підвищуючи надійність.
Час публікації: 25 серпня 2025 р.
