новини

Мініатюрні схрещені роликові підшипники

 

Мініатюраперехрещені роликові підшипникишироко використовуються в поворотних платформах верстатів, медичних пристроях, роботизованих манипуляторах та обертових компонентах пристроїв виявлення завдяки своїм малим розмірам, хорошій експлуатаційній стабільності, високій точності обертання та високій жорсткості. Ці механічні компоненти характеризуються частими операціями запуску-зупинки; тому вивчення характеристик тертя мініатюрних перехресних роликових підшипників має велике значення.

 

Структура мініатюриСхрещені роликові підшипники

Мініатюрні схрещені роликові підшипники складаються з двох однакових половин зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, роликів та інтегрального сепаратора. Дві половини зовнішнього кільця з'єднані гвинтами, а ролики розташовані на відстані одна від одної за допомогою гнізд сепаратора. Оскільки сусідні ролики розташовані хрестоподібно, мініатюрні схрещені роликові підшипники можуть витримувати осьові навантаження, радіальні навантаження та моменти перекидання. Під час роботи зовнішнє кільце нерухоме, а внутрішнє кільце обертається.

 

Характеристики крутного моменту тертя мініатюрнихСхрещені роликові підшипники

 

1) Момент тертя мініатюриперехрещені роликові підшипникизбільшується зі збільшенням швидкості обертання та моменту перекидання. У поворотних платформах, що піддаються впливу моментів перекидання, умови експлуатації слід належним чином встановити, щоб зменшити ризик збільшення моменту тертя підшипника.

 

2) За однакового радіального зазору більший момент перекидання призводить до більшого моменту тертя підшипника. Зі збільшенням радіального зазору момент тертя підшипника має тенденцію до зменшення, але стабілізується, коли радіальний зазор перевищує 5 мкм. З огляду на експлуатаційну стабільність, рекомендується контролювати радіальний зазор у межах від 5 до 10 мкм.

 

3) Чим більше абсолютне значення відхилення кута доріжки кочення, тим вираженіший ефект позацентрового навантаження в напрямку твірної ролика, що призводить до більш нерівномірного розподілу тиску та більшого моменту тертя підшипника. Рекомендується контролювати відхилення кута внутрішньої доріжки кочення в межах ±2′ та відхилення кута зовнішньої доріжки кочення в межах ±1′ для зменшення моменту тертя підшипника.

 

4) Логарифмічно модифіковані ролики забезпечують менший крутний момент тертя в ширшому діапазоні моментів скидання. Однак, коли момент скидання наближається до 400 Н·м, різниця в ефективності між роликами із заокругленими кінцями та логарифмічно модифікованими роликами у зменшенні крутного моменту тертя підшипника не є суттєвою. Для зменшення крутного моменту тертя в конструкції підшипників рекомендується використовувати логарифмічно модифіковані ролики.

 

5) Вплив структурних параметрівперехрещені роликові підшипникиЗа моментом тертя, від найбільшого до найменшого, розподіляється таким чином: радіальний зазор, відхилення кута внутрішньої доріжки кочення, відхилення кута доріжки кочення верхнього зовнішнього кільця та відхилення кута доріжки кочення нижнього зовнішнього кільця. Тому спочатку слід контролювати радіальний зазор перехресних роликових підшипників, а потім відхилення кута доріжки кочення, особливо відхилення кута внутрішньої доріжки кочення, щоб покращити характеристики моменту тертя підшипника.