новини

Залізничні підшипники - характеристики та застосування підшипників редукторів осей

З розвитком суспільства виробництво залізничного машинобудування продовжує вдосконалюватися, а також постійно вдосконалюється технологія виробництва залізничних підшипників, при цьому головна роль підшипника кочення в коробці передач полягає в тому, щоб стабільно передавати вихідний крутний момент, коли локомотив рухається з високою швидкістю, що означає, що він повинен витримувати змінне ударне навантаження в складних умовах. Основними типами підшипників є конічні роликові підшипники, чотириточкові контактні підшипники та циліндричні роликові підшипники. Конструкція підшипників різниться залежно від конструкції та умов експлуатації коробки передач.

 

Підшипники редуктора моста

Основні застосування підшипників для редукторів:

Висока швидкість; Висока несуча здатність; Стійкість до вібрації та ударів; Стійкість до високих температур.

Вибір підшипника визначається відповідно до розміру відповідної області коробки передач, враховуючи вищезазначені фактори застосування, і зазвичай вимагає розрахункового терміну служби понад 2 мільйони км.

 

Застосування підшипників редуктора моста

1. Конічні роликові підшипники

Конічні роликові підшипники є розбірними, а їх внутрішній кільцевий роликовий сепаратор та зовнішнє кільце можна зібрати окремо. Скоригований лінійний контакт між тілами кочення та доріжкою кочення дозволяє уникнути крайових напружень. Конічні роликові підшипники можуть витримувати як високі радіальні, так і осьові навантаження. Оскільки ці підшипники можуть витримувати осьові сили лише з одного боку, їх необхідно використовувати в парних пристроях. Цей тип підшипників використовується в коробках передач та буксах.

 

2. Чотириточковий контактний підшипник

Чотириточкові кулькові підшипники контакту – це радіально-наполегливі кулькові підшипники. Вони можуть витримувати осьові навантаження в обох напрямках і зазвичай використовуються в парі з циліндричними роликовими підшипниками для витримування радіальних сил, з радіальним зазором. Розрізна структура внутрішнього кільця дозволяє встановлювати більше сталевих кульок. Ці підшипники використовуються в коробках передач.

 

3.Циліндричні роликові підшипники

Однорядні циліндричні роликові підшипники використовуються в залізничних підшипниках ширше, ніж інші підшипники, оскільки внутрішнє кільце можна відокремити від вузла, що складається із зовнішнього кільця, роликів та сепаратора, що надзвичайно вигідно для встановлення, розбирання, обслуговування та перевірки підшипника. Циліндричні роликові підшипники здатні витримувати високі радіальні зусилля, а скоригований лінійний контакт між тілами кочення та доріжкою кочення усуває крайові напруження, підвищуючи надійність застосування підшипників. Поєднання циліндричних роликових підшипників NJ та NUP може витримувати постійне осьове зусилля. Ці підшипники використовуються в тягових двигунах, коробках передач та приводах колісних пар з порожнистими валами.

 

4. Ізольовані підшипники

За деяких поганих або особливих умов експлуатації підшипник вала та підшипник двигуна можуть бути пошкоджені через додаткову напругу. Хоча виробничий процес двигуна ідеальний, неможливо повністю уникнути різниці потенціалів між ротором і статором через електромагнітну асиметрію, тому струм проходить через підшипник і утворює замкнене коло. Щоб уникнути вищезазначеної ситуації, нанесіть на поверхню зовнішнього кільця підшипника оксидне керамічне покриття, щоб блокувати напругу не менше 1000 В та захистити підшипник від виходу з ладу через електричну ерозію, спричинену додатковою напругою.