Стандартне встановлення підшипника редуктора та поширені проблеми

Редуктор є різновидом обертового обладнання, а підшипник відіграє дуже важливу роль в його обертанні, тому встановлення та випробування підшипника є дуже важливими під час використання редуктора. У процесі використання деякі поширені проблеми з підшипниками редуктора також є проблемами, що стосуються кожного, і нижче наведено стандартне встановлення відповідних підшипників редуктора та деякі поширені проблеми.

Стандартне встановлення підшипників редуктора:

1. Новий підшипник слід відкалібрувати відповідно до моделі, поверхневий огляд та вимірювання радіального зазору повинні відповідати вимогам, а після очищення гасом його слід нагріти до 80~100°C з механічною олією та витримували при цій температурі протягом 30 хвилин.

2. Встановіть підшипник (модель повинна бути спрямована назовні) та вдарте мідним стрижнем по внутрішньому кільцю близько до бурта вала, без зазору та без ослаблення. Після охолодження підшипник повинен гнучко обертатися від руки, а сепаратор повинен працювати нормально, плавно обертаючись без ударного шуму. Під час складання звертайте пильну увагу на послідовність складання кожної деталі, щоб уникнути неправильного складання або забуття.

3. Граничне значення температури обертового підшипника: 80°C для підшипника кочення та 65°C для підшипника ковзання. Підшипник кочення двигуна має 100°C. Підшипник ковзання має 80°C.

Деякі поширені проблеми та поломки підшипників редуктора

1. Чому підшипник повинен мати осовий зазор та зазор для розширення?

Металеві матеріали мають властивість теплового розширення та холодного стиснення, і коли вал працює за різних температурних умов, довжина та діаметр вала також змінюються. Тому, щоб забезпечити утворення масляної плівки під тиском у опорному підшипнику, повинен бути опорний зазор.

 

Щоб вал не був заблокований або обмежений у процесі розширення, виникає велике напруження, що пошкоджує підшипник, і має бути зазор для розширення.

 

2. Яка шкода від занадто низького або занадто високого рівня оливи в підшипнику?

Занадто високий рівень оливи збільшує опір руху масляного кільця та його прослизанню або зупинці, взаємне тертя молекул оливи підвищує температуру підшипника, збільшує витік оливи через зазор та втрату сили тертя оливи.

 

Якщо рівень оливи занадто низький, кулька або масляне кільце підшипника не зможуть переносити оливу, що призведе до підвищення температури змащуваного підшипника та його перегорання.

 

Поширені несправності редукторів та підшипників

1) Нова коробка колеса нагрівається

2) Коробка передач шумить

3) Витік оливи з коробки передач

Якщо у вас виникли запитання щодо підшипників редуктора, будь ласка, зв'яжіться з нами безпосередньо.