Однорядні та дворядні радіально-упорні кулькові підшипники

Шарикопідшипники радіально-упорніскладаються із зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, сталевої кульки та клітки. Він може нести як радіальні, так і осьові навантаження, а також може нести чисті осьові навантаження та може стабільно працювати на високих швидкостях. Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники можуть витримувати осьові навантаження тільки в одному напрямку. Коли цей тип підшипника несе чисте радіальне навантаження, оскільки лінія навантаження тіла кочення та лінія радіального навантаження не знаходяться в одній радіальній площині, утворюється внутрішній осьовий компонент, тому його потрібно встановлювати парами.

 

1. Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники

Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники мають такі конструктивні форми:

(1) Розбірні радіально-упорні кулькові підшипники

Зовнішня сторона доріжки кочення цього типу підшипника не має замкового отвору, який можна відокремити від внутрішнього кільця, сепаратора та вузла кульки, щоб його можна було встановити окремо. Такого роду мініатюрні підшипники з внутрішнім діаметром менше 10 мм в основному використовуються в гіроскопічних роторах, мікродвигунах та інших пристроях, які мають високі вимоги до динамічного балансу, шуму, вібрації та стабільності.

 

(2) Нерозбірні радіально-упорні шарикопідшипники

Кільцева канавка цього типу підшипника має отвір для замка, тому два кільця неможливо розділити. За контактним кутом бувають трьох видів:

(1) Кут контакту α=40°, придатний для витримування великого осьового навантаження;

(2) Кут контакту α=25°, в основному використовується для точних шпиндельних підшипників;

(3) Кут контакту α=15°, переважно використовується для прецизійних підшипників великого розміру.

(3) Радіально-упорні кулькові підшипники, розташовані попарно

 

Шарикопідшипники радіально-упорнірозташовані попарно, використовуються для сприйняття як радіальних, так і осьових навантажень, а також чисто радіальних і осьових навантажень у будь-якому напрямку. Цей тип підшипника вибирається та об’єднується в пари виробником відповідно до певних вимог попереднього натягу та надається користувачам. Коли підшипник встановлений на верстаті та затягнутий, зазор у підшипнику повністю усувається, а кільце та кулька перебувають у стані попереднього натягу, таким чином покращуючи жорсткість комбінованого підшипника.

 

Радіально-упорні кулькові підшипники, розташовані попарно, доступні в трьох різних конфігураціях:

(1) Конфігурація «спина до спини», пост-код DB, ця конфігурація має гарну жорсткість, хорошу продуктивність, щоб витримувати момент перекидання, і підшипник може нести двостороннє осьове навантаження;

 

(2) Конфігурація «лицем до лиця», задній код — DF, жорсткість цієї конфігурації та здатність витримувати момент перекидання не такі хороші, як форма конфігурації DB, і підшипник може нести двостороннє осьове навантаження;

 

(3) Тандемне розташування, поштовий код DT, ця конфігурація також може бути з’єднана послідовно з трьома або більше підшипниками на одній опорі, але може нести осьове навантаження лише в одному напрямку. Як правило, щоб збалансувати та обмежити осьове зміщення вала, на іншій опорі встановлюється підшипник, здатний нести осьове навантаження в іншому напрямку.

 

2. Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники

Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники характеризуються здатністю витримувати комбіноване радіальне та осьове навантаження одночасно, обмежуючи осьове зміщення обох сторін вала.

Порівняно з двостороннім упорним кульковим підшипником, цей вид підшипника має вищу кінцеву швидкість, кут контакту 32°, хорошу жорсткість і може витримувати великий момент перекидання, і широко використовується в маточині переднього колеса автомобіля (у деяких моделях також використовуються дворядні конічні роликові підшипники того самого розміру).

 

Існує чотири конструктивні варіанти дворядних радіально-упорних кулькових підшипників:

(1) Стандартна конструкція підшипників типу А із зовнішнім діаметром менше або дорівнює 90 мм. Немає кулькової виїмки, тому витримує однакові осьові навантаження в обох напрямках. Використовується легка армована скловолокном нейлонова клітка 66, а підвищення температури підшипника дуже невелике.

(2) Стандартна конструкція для підшипників типу А із зовнішнім діаметром понад 90 мм. З одного боку є завантажувальний паз, він оснащений кліткою зі сталевою пластиною або суцільною кліткою з латуні.

(3) Тип E є посиленою конструкцією з виїмкою для кульки з одного боку, яка може утримувати більше сталевих кульок, тому несуча здатність є вищою.

 

(4) Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники з пилозахисним ковпачком з обох боків і ущільнювальним кільцем типу A та типу E можуть бути оснащені пилозахисним ковпачком (безконтактного типу) або ущільнювальним кільцем (контактного типу) з обох боків. Внутрішня частина герметичних підшипників наповнена антикорозійним літієвим мастилом, а робоча температура зазвичай становить -30~+110°C. Під час використання не потрібно повторно змащувати, його не слід нагрівати чи очищати перед установкою.

 

Встановлюючи дворядні радіально-упорні кулькові підшипники, слід звернути увагу на те, що хоча підшипник може витримувати двонаправлені осьові навантаження, якщо на одній стороні є виїмка на кульці, слід бути обережним, щоб основне осьове навантаження не проходило через канавку на сторона з насічкою.

 

Якщо ви хочете дізнатися більше інформації про підшипники, будь ласка, зв'яжіться з нами:

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com