Однорядні та дворядні радіально-упорні кулькові підшипники

Кулькові підшипники радіально-упорніСкладаються із зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, сталевої кульки та сепаратора. Вони можуть витримувати як радіальні, так і осьові навантаження, а також можуть витримувати чисто осьові навантаження та стабільно працювати на високих швидкостях. Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники можуть витримувати осьові навантаження лише в одному напрямку. Коли цей тип підшипника витримує чисто радіальне навантаження, оскільки лінія навантаження тіла кочення та лінія радіального навантаження не знаходяться в одній радіальній площині, утворюється внутрішня осьова складова, тому їх необхідно встановлювати парами.

 

1. Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники

Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники мають такі конструктивні форми:

(1) Розбірні радіально-упорні кулькові підшипники

Зовнішня сторона доріжки кочення цього типу підшипника не має стопорного отвору, його можна відокремити від внутрішнього кільця, сепаратора та кулькового вузла, щоб його можна було встановити окремо. Цей тип мініатюрних підшипників із внутрішнім діаметром менше 10 мм здебільшого використовується в гіроскопічних роторах, мікромоторах та інших пристроях, що мають високі вимоги до динамічного балансу, шуму, вібрації та стабільності.

 

(2) Нерозбірні радіально-упорні кулькові підшипники

Кільцева канавка цього типу підшипника має отвір для замка, тому два кільця неможливо роз'єднати. Існує три типи залежно від кута контакту:

(1) Кут контакту α=40°, підходить для сприйняття великого осьового навантаження;

(2) Кут контакту α=25°, здебільшого використовується для прецизійних шпиндельних підшипників;

(3) Кут контакту α=15°, здебільшого використовується для прецизійних підшипників великого розміру.

(3) Кулькові радіально-упорні підшипники, розташовані попарно

 

Кулькові підшипники радіально-упорніРозташовані парами використовуються для сприйняття як радіальних, так і осьових навантажень, а також чисто радіальних навантажень та осьових навантажень в будь-якому напрямку. Цей тип підшипників вибирається та об'єднується в пари виробником відповідно до певних вимог до попереднього натягу та надається користувачам. Коли підшипник встановлений на машині та затягнутий, зазор у підшипнику повністю усувається, а кільце та кулька знаходяться в попередньо натягнутому стані, що покращує жорсткість комбінованого підшипника.

 

Радіально-упорні кулькові підшипники, розташовані парами, доступні в трьох різних конфігураціях:

(1) Конфігурація «спина до спини», поштовий індекс DB, ця конфігурація має добру жорсткість, хороші характеристики, що дозволяють витримувати момент перекидання, а підшипник може витримувати двостороннє осьове навантаження;

 

(2) Конфігурація «лицьова сторона до лиця», задній код – DF, жорсткість цієї конфігурації та здатність витримувати момент перекидання не такі високі, як у конфігурації DB, і підшипник може витримувати двостороннє осьове навантаження;

 

(3) Тандемне розташування, поштовий індекс DT, ця конфігурація також може бути з'єднана послідовно з трьома або більше підшипниками на одній опорі, але може витримувати осьове навантаження лише в одному напрямку. Зазвичай, для збалансування та обмеження осьового зміщення вала, на іншій опорі встановлюється підшипник, здатний витримувати осьове навантаження в іншому напрямку.

 

2. Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники

Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники характеризуються здатністю витримувати комбіноване навантаження радіального та осьового навантажень одночасно, обмежуючи осьове зміщення обох сторін вала.

Порівняно з двостороннім упорним кульковим підшипником, цей тип підшипника має вищу граничну швидкість, кут контакту 32°, добру жорсткість і може витримувати великий перекидний момент, і широко використовується в маточині переднього колеса автомобіля (деякі моделі також використовують дворядні конічні роликові підшипники того ж розміру).

 

Існує чотири конструктивні варіанти дворядних радіально-упорних кулькових підшипників:

(1) Стандартна конструкція підшипників типу А із зовнішнім діаметром менше або дорівнює 90 мм. Немає кулькового пазу, тому вони можуть витримувати однакові осьові навантаження в обох напрямках. Використовується легкий сепаратор з армованого скловолокном нейлону 66, що забезпечує дуже незначне підвищення температури підшипника.

(2) Стандартна конструкція для підшипників типу A із зовнішнім діаметром більше 90 мм. З одного боку є паз для навантаження, а підшипник оснащений штампованим сталевим сепаратором або суцільним латунним сепаратором.

(3) Тип E — це посилена конструкція з кульковим пазом з одного боку, яка може вмістити більше сталевих кульок, тому несуча здатність вища.

 

(4) Дворядні радіально-упорні кулькові підшипники з пилозахисними кришками з обох боків та ущільнювальним кільцем типу А та типу Е можуть бути оснащені пилозахисними кришками (безконтактного типу) або ущільнювальним кільцем (контактного типу) з обох боків. Внутрішня частина ущільнених підшипників заповнена антикорозійним літієвим мастилом, а робоча температура зазвичай становить -30~+110°C. Під час використання не потрібне повторне змащування, а також не слід нагрівати або очищати підшипники перед встановленням.

 

Під час встановлення дворядних радіально-упорних кулькових підшипників слід враховувати, що хоча підшипник може витримувати двонаправлені осьові навантаження, якщо з одного боку є кулькова виїмка, слід подбати про те, щоб основне осьове навантаження не проходило через канавку на боці з виїмкою.

 

Якщо ви хочете дізнатися більше інформації про підшипники, будь ласка, зв'яжіться з нами:

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com