Основна форма головного підшипника вітроенергетики

 

Наразі основними типами шпиндельних підшипників, що використовуються для мегаватних вітрових турбін, є триточкові та двоточкові конструкції, з яких схема конструкції підшипника з двоточковою опорою в основному поділяється на комбінацію сферичного роликового підшипника та сферичного роликового підшипника, комбінацію сферичного роликового підшипника та циліндричного роликового підшипника, комбінацію дворядного конічного роликового підшипника та циліндричного роликового підшипника, комбінацію двох однорядних конічних роликових підшипників (поділену на 2 схеми конструкції з довгою та короткою віссю), дворядний конічний роликовий одинарний підшипник, що з'єднується обличчям до обличчя, та інтегровану конструкцію.

 

Сферичні роликові підшипники + сферичні роликові підшипники

 

Структура сферичного роликового підшипника + сферичний роликовий підшипник: зазвичай головний вал підтримується 2 підшипниками, головний підшипник поблизу сторони вітряка - це сферичний роликовий підшипник, а головний підшипник поблизу сторони коробки передач - це сферичний роликовий підшипник, а з'єднання між коробкою передач і головним валом використовує розширювальну втулку або болтове з'єднання.

Переваги та недоліки конструкції

 

Сферичні роликові підшипники + циліндричні роликові підшипники

Структура сферичних роликових підшипників складається з 10 циліндричних роликових підшипників: зазвичай головний вал підтримується 2 підшипниками, головний підшипник поблизу сторони вітрового колеса - це сферичний роликовий підшипник, а головний підшипник поблизу сторони коробки передач - це циліндричний роликовий підшипник, 2 підшипники головного вала мають одну камеру підшипника, а з'єднання між коробкою передач і головним валом використовує розширювальну втулку або болтове з'єднання.

 

Дворядні конічні роликові підшипники +циліндричні роликові підшипники

Структура дворядного конічного роликового підшипника + циліндричного роликового підшипника: зазвичай головний вал підтримується двома підшипниками, зазвичай головний підшипник поблизу сторони вітрового колеса є дворядним конічним роликовим підшипником, а головний підшипник поблизу сторони редуктора є циліндричним роликовим підшипником, 2 підшипники головного вала мають спільну камеру підшипника, а з'єднання між редуктором і головним валом використовує розтискну втулку або болтове з'єднання.

 

2 однорядні конічні роликові підшипники малого діаметра

Конструкція 2 однорядних конічних роликових підшипників малого діаметра: зазвичай головний вал підтримується 2 конічними роликовими підшипниками, 2 підшипники головного вала мають 1 спільну камеру підшипника [+], головний вал зазвичай має конструкцію з малим діаметром і великою довжиною, а з'єднання між коробкою передач і головним валом використовує розтискну втулку або болтове з'єднання, його конструкція показана на рисунку 4.

 

2 однорядних конічних роликових підшипника великого діаметра

Конструкція двох однорядних конічних роликових підшипників великого діаметра: як правило, головний вал підтримується двома конічними роликовими підшипниками великого діаметра, два підшипники шпинделя мають спільну камеру підшипника, шпиндель, як правило, має конструкцію більшого діаметра та меншої довжини, а з'єднання між коробкою передач та шпинделем здійснюється за допомогою розпірної втулки або болтового з'єднання.

 

Одинарний підшипник

Структура одного підшипника: зазвичай головний вал підтримується конічним роликовим підшипником великого діаметра, головний вал зазвичай має великий діаметр і відносно коротку конструкцію, а з'єднання між коробкою передач і головним валом використовує розширювальну втулку або болтове з'єднання.

 

Інтегрований дизайн

Структура інтегрованої конструкції підтримується двома однорядними конічними роликовими підшипниками, два підшипники мають одну камеру підшипника, між коробкою передач і шпинделем використовується шліцьове з'єднання з натягом, а камера підшипника та коробка передач з'єднані між собою болтами, тобто система шпинделя та коробка передач інтегровані разом.