Три способи ведення клітки

Як важлива частинапідшипник, сепаратор відіграє роль напрямної та роздільної частини кочення. Направляюча роль сепаратора фактично відноситься до корекції роботи тіл кочення. Ця корекція досягається шляхом зіткнення клітки з оточуючими компонентами.

Існує три режими напрямних загальних сепараторів підшипників: напрямок елемента кочення, напрямок внутрішнього кільця та напрямок зовнішнього кільця.

 

Керування рухомим тілом:

Стандартною конструкцією загального дизайну є напрямна частина кочення, така як короткий циліндричний роликовий підшипник, напрямна частина кочення, сепаратор і поверхня фланця внутрішнього та зовнішнього кілець не контактують, сепаратор може бути універсальним, але коли швидкість тіла кочення збільшується на високій швидкості, обертання нестабільне, тому напрямок тіла кочення підходить для середньої швидкості та середнього навантаження, наприклад, підшипник коробки передач, тощо

Сепаратор підшипника, що направляється тілами кочення, розташований посередині тіл кочення. Відсутній контакт і зіткнення між сепаратором і внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника, а зіткнення сепаратора і роликів коригує рух роликів і в той же час розділяє ролики в певному рівновіддаленому положенні.

 

Направлення зовнішнього кільця:

Зовнішнє кільце, як правило, нерухоме, а напрямок зовнішнього кільця сприяє потраплянню мастила на напрямну поверхню та доріжку кочення. Високошвидкісна коробка передач змащується масляним туманом, який видавлюється напрямним обертовим внутрішнім кільцем. Сепаратор підшипника з зовнішнім кільцем розташований збоку тіла кочення поблизу зовнішнього кільця, і коли підшипник працює, сепаратор підшипника може стикатися із зовнішнім кільцем підшипника та виправляти положення сепаратора.

Напрямна зовнішнього кільця, як правило, використовується для високошвидкісного та стабільного навантаження, беручи за приклад циліндричний роликовий підшипник, він несе лише фіксоване значення осьового навантаження, швидкість кожного елемента кочення не сильно змінюється під час обертання, а обертання клітки не є дисбалансом.

 

Керівництво внутрішнього кільця:

Внутрішнє кільце, як правило, є кільцем, що обертається, і забезпечує елемент кочення, який перетягує крутний момент під час обертання, і ковзання відбувається, якщо навантаження на підшипник нестабільне або незначне.

І клітка приймає внутрішнє керівництво, і масляна плівка утворюється на напрямній поверхні клітки, і тертя масляної плівки обертається в зоні без навантаження, щоб надати клітці силу опору, тим самим збільшуючи додатковий крутний момент клітки до елемента кочення та може запобігти ковзанню.

Сепаратор підшипника, керований внутрішнім кільцем, розташований близько до внутрішнього кільця тіл кочення, і коли підшипник працює, сепаратор може стикатися з внутрішнім кільцем підшипника, таким чином виправляючи положення сепаратора.

 

Три типи напрямних сепараторів можуть мати місце в різних типах підшипників, у тому числі з причин продуктивності, а також конструкції та виробництва самого підшипника. Інженери можуть вибрати відповідно до своїх потреб. Але іноді в інженерів немає вибору. У будь-якому випадку слід звернути увагу на різну продуктивність різних методів наведення клітки.

 

Різниця між трьома сепараторами в основному проявляється в тому факті, що різниця в продуктивності підшипників трьох режимів наведення сепаратора в основному проявляється в різниці в швидкісних характеристиках за різних умов змащування.

 

Усі три типи сепараторів можна використовувати для змащування маслом і мастилом.