Три способи направляння сепаратора підшипника

Як важлива частинапідшипник, сепаратор відіграє роль напрямної та роздільної функції тіл кочення. Напрямна роль сепаратора фактично стосується корекції роботи тіл кочення. Ця корекція досягається шляхом зіткнення сепаратора та навколишніх компонентів.

Існує три режими напрямлення загальних сепараторів підшипників: напрямлення тіла кочення, напрямлення внутрішнього кільця та напрямлення зовнішнього кільця.

 

Керівництво по коченню тіла:

Стандартна структура загальної конструкції - це напрямні елементи кочення, такі як короткий циліндричний роликовий підшипник, напрямні елементи кочення, клітка та фланцева поверхня внутрішнього та зовнішнього кілець не контактують, клітка може бути універсальною, але коли швидкість елементів кочення збільшується на високій швидкості, обертання нестабільне, тому напрямні елементи кочення підходять для середньої швидкості та середнього навантаження, таких як підшипник коробки передач тощо.

Сепаратор підшипника, що направляється тілами кочення, розташований посередині тіл кочення. Між сепаратором та внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника немає контакту та зіткнення, а зіткнення сепаратора з роликами коригує рух роликів, одночасно розміщуючи ролики в певному рівномірному положенні.

 

Направляюча зовнішнього кільця:

Зовнішнє кільце, як правило, нерухоме, а напрямна зовнішнього кільця сприяє потраплянню мастила на напрямну поверхню та доріжку кочення. Високошвидкісна коробка передач змащується масляним туманом, який вичавлюється обертовою напрямною внутрішнього кільця. Клітка підшипника, що направляється зовнішнім кільцем, розташована збоку елемента кочення поблизу зовнішнього кільця, і під час роботи підшипника клітка підшипника може зіткнутися із зовнішнім кільцем підшипника, що виправить її положення.

Направляюче зовнішнє кільце зазвичай використовується для високошвидкісного та стабільного навантаження, наприклад, циліндричний роликовий підшипник, він несе лише фіксоване значення осьового навантаження, швидкість кожного елемента кочення не сильно змінюється під час обертання, а обертання сепаратора не є незбалансованим.

 

Внутрішнє кільцеве керівництво:

Внутрішнє кільце, як правило, є обертовим кільцем і забезпечує котильний елемент для перенесення крутного моменту під час обертання, а прослизання відбувається, якщо навантаження на підшипник нестабільне або невелике.

А клітка має внутрішнє керівництво, і масляна плівка утворюється на напрямній поверхні клітки, а тертя масляної плівки обертається в зоні без навантаження, надаючи клітці силу опору, тим самим збільшуючи додатковий крутний момент клітки до елемента кочення та запобігаючи ковзанню.

Внутрішній кільцевий сепаратор підшипника розташований близько до внутрішнього кільця тіл кочення, і під час роботи підшипника сепаратор може зіткнутися з внутрішнім кільцем підшипника, тим самим коригуючи його положення.

 

Три типи направляючих клітки можуть зустрічатися в різних типах підшипників, включаючи причини продуктивності, а також конструкцію та виготовлення самого підшипника. Інженери можуть вибирати відповідно до своїх потреб. Але іноді інженери не мають вибору. У будь-якому випадку, слід враховувати різну продуктивність різних методів направляючих клітки.

 

Різниця між трьома сепараторами головним чином проявляється в тому, що різниця в продуктивності підшипників трьох режимів наведення сепаратора головним чином проявляється в різниці в швидкісних характеристиках за різних умов змащення.

 

Усі три типи кліток можна використовувати для змащування маслом та консистентними мастилами.