новини

Які особливі вимоги до підшипників авіаційних двигунів, і як досягти високої термостійкості та змащення?

 

Перш за все, давайте розберемося з умовами експлуатації авіаційних двигунів:

 

1. Висока швидкість, швидкість загального авіаційного двигуна перевищує 18000 об/хв, а вимоги до матеріалів дуже високі при такій високій швидкості.

 

2. Висока температура, робоча температура двигуна дуже висока, робоча температура підшипника також може досягати 300 °C, матеріал підшипника повинен бути здатним витримувати високі температури.

 

3. Висока надійність, незалежно від того, чи це цивільний літак, чи винищувач, вимоги до надійності дуже високі, а незначна різниця в пулі – це питання людського життя.

 

Черезвисока робоча температура підшипникаЗовнішнє кільце виготовлене з матеріалу AISI M50 з високою термостійкістю та високою термостабільністю, який може досягати твердості 58HRC при 300°C.

Під час роботи на високій швидкості, оскільки внутрішнє кільце підшипника обертається, відцентрова сила дуже велика, а поперечний переріз внутрішнього кільця підшипника витримує обручове напруження розтягу, тому на поверхні внутрішнього кільця не може бути мікроскопічних тріщин, щоб уникнути поширення тріщин під напруженням розтягу, тому матеріал AISI M50NiL часто використовується як внутрішнє кільце.

 

Через дуже високу швидкість, щоб зменшити додаткове навантаження, спричинене відцентровою силою сталевої кульки, як матеріал сталевої кульки зазвичай використовується керамічний матеріал з відносно легкою вагою та високою твердістю, такий як нітрид кремнію (Si3N4) або карбід титану (TiC), а іноді, щоб підвищити зносостійкість внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника та зменшити тертя, доріжки кочення внутрішнього та зовнішнього кілець також напилюються керамікою.

 

Температура двигуна може перевищувати 300 °C, найвища — понад 1500 °C, але витримує лише 300 °C. Це заслуга системи змащення. Фактично, система змащення підшипників також має основну функцію — охолодження.

Частково це стосується змащування. Змащування підшипників двигуна насправді схоже на змащування загальних підшипників, оскільки швидкість підшипника занадто висока, не можна використовувати контактне ущільнення, тому підшипник двигуна має лабіринтовий метод ущільнення, але мастило, яке він використовує, набагато краще. Оскільки робоча температура занадто висока, мастило, яке використовується, легко окислюється та псується, тому зазвичай використовується синтетичне масло MIL-PRF23699HTS.

 

Якщо ви хочете дізнатися більше інформації про підшипники, будь ласка, зв'яжіться з нами:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com