новини

що є вижимним підшипником, використання вижимного підшипника зчеплення

 

Вижимний підшипник– це підшипник, що використовується між зчепленням і коробкою передач, зазвичай ми називаємо його "вижимним підшипником зчеплення". Під час натискання на зчеплення, якщо вилка поєднана з натискним диском зчеплення, який обертається з високою швидкістю, потрібен підшипник, щоб усунути тепло та опір, спричинені прямим тертям, тому підшипник, встановлений у цьому положенні, називається вижимним підшипником. Роздільний підшипник штовхає натискний диск, щоб відокремити його від фрикційного диска, тим самим відключаючи вихідну потужність колінчастого вала.

 

Підшипник вижиму зчепленнявимоги до продуктивності:

 

Рух розділового підшипника повинен бути гнучким, без різких шумів або заклинювання, його осьовий зазор не повинен перевищувати 0,60 мм, а знос внутрішнього кільця не повинен перевищувати 0,30 мм.

 

Принцип роботи та функціїпідшипник вижиму зчеплення:

 

Так зване зчеплення, як випливає з назви, використовує «розділення» та «поєднання» для передачі потрібної кількості потужності. Двигун завжди обертається, тоді як колеса не обертаються. Щоб зупинити транспортний засіб, не пошкоджуючи двигун, колеса потрібно певним чином від’єднати від двигуна. Зчеплення контролює прослизання між двигуном і коробкою передач, що дозволяє легко підключити двигун, що обертається, до коробки передач, що не обертається.

 

Theпідшипник вижиму зчепленнявстановлений між зчепленням і коробкою передач, а посадкове місце вижимного підшипника вільно втулене на трубчастому подовженні кришки підшипника першого вала коробки передач, а виступ вижимного підшипника завжди притискається до роздільної вилки через поворотну пружину та відступає в останнє положення, підтримуючи зазор приблизно 3~4 мм з кінцем роздільного важеля (роздільного пальця).

 

Оскільки натискний диск зчеплення, важіль розділення та колінчастий вал двигуна працюють синхронно, а роздільна вилка може рухатися лише осьово вздовж вихідного валу зчеплення, очевидно, що безпосередньо використовувати роздільну вилку для натискання на роздільний важіль неможливо. Завдяки роздільному підшипнику роздільний важіль може обертатися під час осьового руху вздовж вихідного валу зчеплення, що забезпечує плавне вмикання зчеплення, м'яке розділення, зменшує знос та продовжує термін служби зчеплення та всієї системи трансмісії.

 

Ключові моменти, на які слід звернути увагу під час використанняпідшипники виключення зчеплення:

 

1. Відповідно до правил експлуатації, уникайте використання зчеплення в напівзачепленому та напіврозімкненому стані та зменште кількість його використання.

 

2. Звертайте увагу на технічне обслуговування та використовуйте метод обробки парою, щоб просочити масло методами обробки парою під час регулярного або щорічного огляду та технічного обслуговування, щоб воно мало достатню кількість мастила.

 

3. Зверніть увагу на вирівнювання важеля вимикання зчеплення, щоб переконатися, що сила пружності зворотної пружини відповідає нормативним вимогам.

 

4. Відрегулюйте вільний хід відповідно до вимог (30-40 мм), щоб запобігти його занадто великому або занадто малому ходу.

 

5. Мінімізуйте кількість з'єднань та розривів і зменшіть ударне навантаження.

 

6. Робіть легкі та плавні кроки, щоб воно плавно з'єднувалося та роз'єднувалося.

 

Поширені фактори, що спричиняють пошкодження під час використанняпідшипники виключення зчеплення:

 

1. Умови роботи та зусилля підшипника вимикання зчеплення

 

Під час використання на високошвидкісному обертанні на розділовий підшипник діють осьове навантаження, ударне навантаження та радіальна відцентрова сила, а крутний момент утворюється через те, що тяга вилки та сила реакції розділового важеля не знаходяться на одній прямій лінії. Підшипники вимкнення зчеплення мають погані умови роботи, періодично обертаються на високій швидкості та витримують тертя на високій швидкості, високу температуру, погані умови змащення та відсутність умов охолодження.

 

2. Причина пошкодження підшипника вимикання зчеплення

 

Пошкодження підшипника вимикання зчеплення значною мірою пов'язане з експлуатацією, технічним обслуговуванням та регулюванням водієм, а причини пошкодження приблизно такі:

 

1) Перегрів відбувається через надмірну робочу температуру

 

Багато водіїв часто натискають на педаль зчеплення наполовину під час повороту або уповільнення, а деякі все ще кладуть ноги на педаль зчеплення після перемикання передач; деякі автомобілі мають занадто великий вільний хід регулювання, через що зчеплення не повністю роз'єднується, у напівзачепленому та напівроз'єднаному стані цей стан викликає сухе тертя та генерує велику кількість передачі тепла до розділового підшипника, тепло підшипника вала досягає певної температури, масло плавиться або розріджується та тече, так що температура розділового підшипника ще більше підвищується, і він перегорає, коли температура досягає певного рівня.

 

2) Нестача мастила та знос

 

Для роздільного підшипника 360111 задню кришку підшипника слід відкрити та заповнити мастилом під час технічного обслуговування або після зняття коробки передач, після чого задню кришку можна знову зібрати; для роздільного підшипника 788611K його можна зняти та замочити в розплавленому мастилі, а потім вийняти після охолодження для досягнення мети змащування. У реальній роботі водій легко ігнорує це, що призводить до нестачі оливи у підшипнику вимикання зчеплення. У разі відсутності або недостатнього змащування знос роздільного підшипника часто в кілька разів або десятки разів перевищує знос після змащування. Зі збільшенням зносу температура також значно зростає, що робить його більш схильним до пошкоджень.

 

3) Безкоштовний маршрут занадто малий або кількість завантажень занадто велика

 

Згідно з вимогами, зазор між загальним вижимним підшипником зчеплення та важелем виключення становить 2,5 мм, а вільний хід, що відображається на педалі зчеплення, становить 30-40 мм. Згідно з принципом втомного руйнування, чим довше працює підшипник, тим серйозніші пошкодження; чим більше разів він навантажується, тим більша ймовірність втомного руйнування вижимного підшипника. А чим довший час роботи, тим вища температура підшипника, тим легше він перегорає, що скорочує термін служби вижимного підшипника.

 

4) Окрім трьох вищезазначених причин, на пошкодження розділового підшипника також впливає те, чи відрегульовано розділовий важіль у плоске положення, та чи справна зворотна пружина розділового підшипника.

 

Технічне обслуговування підшипника вижимного зчеплення:

 

Зафіксуйте внутрішнє кільце розділового підшипника вручну, поверніть зовнішнє кільце та одночасно прикладіть тиск в осьовому напрямку. Якщо є засмічення або явне відчуття зазору, розділовий підшипник слід замінити. Розділові підшипники зазвичай потребують одноразового заповнення мастилом. Розбирайте та очищуйте їх за потреби під час технічного обслуговування. Якщо є бруд, ви можете протерти поверхню чистою ганчіркою.