Яке статичне та динамічне навантаження підшипника?

 

Коли ми запитуємо пропідшипникУ моделі ми часто бачимо два варіанти: Cr та Cor, Cr стосується динамічного навантаження на підшипник, Cor – статичного навантаження на підшипник. Отже, що таке статичне та динамічне навантаження на підшипник? Який зв'язок та різниця між ними?

Три основні параметри, які часто використовуються при проектуванні підшипників кочення, це: основне номінальне динамічне навантаження Cr (радіальне) або Ca (осьове), яке відповідає вимогам певної довговічності; основна номінальна статична міцність Cor (радіальна) або Coa (осьова), яка відповідає певним вимогам статичної міцності, та гранична швидкість No, яка контролює знос підшипника.

 

Що такепідшипникстатичне навантаження?

 

Номінальна статична вантажопідйомність підшипників кочення (радіальне Cor, осьове Coa) стосується уявного радіального навантаження або центрального осьового статичного навантаження, еквівалентного максимальному навантаженню підшипника, коли певне контактне напруження викликається певним контактним напруженням у центрі контакту елемента кочення та доріжки кочення.

 

Для радіальних підшипників номінальне статичне навантаження стосується радіального навантаження, для радіального упорного підшипника (радіально-упорного кулькового підшипника) – радіальної складової навантаження, що навантажує доріжку кочення в півкільці підшипника, а для упорного підшипника – центрального осьового навантаження.

 

Тобто, радіальне базове статичне навантаження та осьове базове статичне навантаження підшипника відносяться до максимального навантаження, яке підшипник може витримувати, коли він знаходиться в статичному стані або обертається.

 

Вантажопідйомність радіальних кулькових підшипників у стані простою або повільного обертання (швидкість n ≤ 10 об/хв) називається номінальним статичним навантаженням.

 

Що такепідшипникдинамічне навантаження?

 

Динамічне навантаження підшипника означає: підшипник кочення теоретично може витримувати постійне радіальне навантаження (постійне осьове навантаження). За умови номінального терміну служби 100 Вт об/хв, номінальне динамічне навантаження підшипника відображає здатність підшипника протистояти втомі кочення. Номінальна динамічна вантажопідйомність радіальних та упорних підшипників також відома як радіальна базова динамічна вантажопідйомність та осьова базова динамічна вантажопідйомність, які виражаються Cr та Ca.

 

Вантажопідйомність радіальних кулькових підшипників під час обертання (швидкість n>10 об/мін) є основним номінальним динамічним навантаженням.

 

Чому номінальне динамічне навантаження підшипника більше, ніж номінальне статичне навантаження?

 

Номінальне динамічне навантаження стосується навантаження на підшипник, коли номінальний термін служби становить 1 мільйон об/хв. Номінальне статичне навантаження стосується контакту між тілом кочення та доріжкою кочення кільця, який є найбільш навантаженим, коли підшипник знаходиться в стані спокою, а сума залишкової деформації тіла кочення та доріжки кочення кільця становить 1/10 000 діаметра тіла кочення.

 

Існує певний зв'язок між терміном служби підшипника та номінальним навантаженням на нього, тож за яких обставин ми вибираємо підшипник за номінальним навантаженням? Основні моменти такі:

 

Примітка: У деяких випадках розмір підшипника слід вибирати за статичним навантаженням (визначеним як Co для зручності опису), а не за терміном служби підшипника.

 

1. Під дією безперервного або періодичного ударного навантаження підшипник є нерухомим.

 

2. Під навантаженням підшипник здійснює лише повільні зворотно-поступальні коливання або регульований рух.

 

3. Під навантаженням швидкість підшипника дуже низька (менше 10 обертів за хвилину) і потребує лише короткого терміну служби. Зокрема, в цьому випадку для заданого еквівалентного навантаження P необхідна базова динамічна вантажопідйомність C дуже низька згідно з формулою терміну служби, тому вибраний підшипник може бути сильно перевантажений на практиці.

 

4. Окрім звичайного робочого навантаження, він також повинен витримувати дуже сильне ударне навантаження, а підшипник обертається.

 

У кожному з цих випадків навантаження, яке може витримувати підшипник, залежить не від втоми матеріалу, а від ступеня залишкової деформації доріжки кочення, спричиненої навантаженням.